Жол салығы мен жол ақысы салығы арасындағы нақты айырмашылық неде? Жол салығын төлегенімізге қарамастан, біз неге ақылы салық төлейміз?


жауап 1:

Жол салығы жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолында жүргізілгенге дейін көлік құралына төленеді. Ол әдетте жаңа көлік сатып алған кезде төленеді.

Белгілі бір автомобиль жолдары мен көпірлерде жүруді қалайтын көліктерден ақы төленеді. Мемлекеттік үкімет немесе жергілікті билік осы жолдың немесе көпірдің құрылысына ақша өндіріп алу үшін жолдардан немесе көпірлерден ақы алады. Сондай-ақ жол немесе көпірді ұстауға кеткен шығындарды төлеу үшін салық салынуы мүмкін.

Көлік құралдары салығы, әдетте, біржолғы төлем болып табылады. Алайда, көлік құралы ақы алынатын жолды немесе көпірді пайдаланған кезде ақы төленеді.

Бұл көмектеседі деп үміттенемін.


жауап 2:

Жол салығы - бұл жолмен жүретін әрбір көлік құралына салынатын салық. Көлік құралына салық төленген соң, ол мемлекеттің барлық жолдарында жүре алады. Ақылы жол - бұл арнайы сақталған жолдың немесе көпірдің бір бөлігін пайдаланғаны үшін төлем. Бұрын империялық билік кезінде жол салығы болған жоқ, тек ақылы. Ақылы жолдарды бірнеше пункттерден жинау қиын болғандықтан, жол ақысы бір жол ақысын алмастыратын жол салығы енгізілді.

Көлік құралдарына салынатын салықтан басқа, жолдар мен көпірлердің бір бөлігін пайдаланғаны үшін ақы бірнеше жерден алынады. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл қосарланған салық салу, сондықтан оны заңсыз деп айтуға болады.

Іс жүзінде ақы төлеу үшін бірнеше себептер бар. Жолдар мен көпірлер салу өте қымбатқа түсті. Мемлекеттік және орталық үкімет бюджеттерінен бөлінетін әдеттегі жөндеу және ауыстыру шығындарын жабуға жетпеуі де мүмкін. Бұл жағдайда жолдар мен көпірлерді салуға үлкен шығындар тек сыртқы қаржыландыру немесе арнайы бюджет есебінен жабылуы мүмкін. Келешекте сыртқы қаржыгерлерден қарыз сомасы пайыздармен өтелуі керек. Сыртқы қаржыгерге төлеуге талап етілетін сома ақы жинау есебінен жабылады.

Егер жаңа жолдар мен көпірлер салу үшін сыртқы қаржыландыру қажет болмаса, ұзақ күту қажет болуы мүмкін. Осы кезеңде қоғамнан жаңа жолдар мен көпірлердің қызметтері алынып тасталуы мүмкін. Жаңа жолдар мен көпірлер салудың көптеген артықшылықтары бар. Бұл кептелісті азайтуға немесе белгілі бір жерге жету үшін транзит уақытын қысқартуға немесе жақсы көлік ыңғайын және т.б. Қысқасы, көлік құралдарын пайдалану шығындарын үнемдеуге болады. Төлем жолымен үнемделген шығындардың бір бөлігі ғана жұмсалады. Сондықтан, бұл экономикалық тұрғыдан жақсы нұсқа.

Тағы бір ескеретін жайт, жаңа жолдар мен көпірлер салуға үкіметтің қаржыландыруы көлік құралдары / жол салығы көлемінің өсуін талап етуі мүмкін. Жол салығы ұлғайтылған кезде, көлік құралын пайдаланатын адамдар, олар жаңадан салынған жолдар мен көпірлердің тікелей пайдаланушысы болып табылатындығына немесе болмайтынына қарамастан, ортақтасады. Сондықтан, дереу пайдаланушылардан салық жинау әлдеқайда маңызды. Ақшаны жаңа жолдар мен көпірлердің тікелей пайдаланушылары салық ретінде қарауы мүмкін.


жауап 3:

Жол салығы - бұл жолмен жүретін әрбір көлік құралына салынатын салық. Көлік құралына салық төленген соң, ол мемлекеттің барлық жолдарында жүре алады. Ақылы жол - бұл арнайы сақталған жолдың немесе көпірдің бір бөлігін пайдаланғаны үшін төлем. Бұрын империялық билік кезінде жол салығы болған жоқ, тек ақылы. Ақылы жолдарды бірнеше пункттерден жинау қиын болғандықтан, жол ақысы бір жол ақысын алмастыратын жол салығы енгізілді.

Көлік құралдарына салынатын салықтан басқа, жолдар мен көпірлердің бір бөлігін пайдаланғаны үшін ақы бірнеше жерден алынады. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл қосарланған салық салу, сондықтан оны заңсыз деп айтуға болады.

Іс жүзінде ақы төлеу үшін бірнеше себептер бар. Жолдар мен көпірлер салу өте қымбатқа түсті. Мемлекеттік және орталық үкімет бюджеттерінен бөлінетін әдеттегі жөндеу және ауыстыру шығындарын жабуға жетпеуі де мүмкін. Бұл жағдайда жолдар мен көпірлерді салуға үлкен шығындар тек сыртқы қаржыландыру немесе арнайы бюджет есебінен жабылуы мүмкін. Келешекте сыртқы қаржыгерлерден қарыз сомасы пайыздармен өтелуі керек. Сыртқы қаржыгерге төлеуге талап етілетін сома ақы жинау есебінен жабылады.

Егер жаңа жолдар мен көпірлер салу үшін сыртқы қаржыландыру қажет болмаса, ұзақ күту қажет болуы мүмкін. Осы кезеңде қоғамнан жаңа жолдар мен көпірлердің қызметтері алынып тасталуы мүмкін. Жаңа жолдар мен көпірлер салудың көптеген артықшылықтары бар. Бұл кептелісті азайтуға немесе белгілі бір жерге жету үшін транзит уақытын қысқартуға немесе жақсы көлік ыңғайын және т.б. Қысқасы, көлік құралдарын пайдалану шығындарын үнемдеуге болады. Төлем жолымен үнемделген шығындардың бір бөлігі ғана жұмсалады. Сондықтан, бұл экономикалық тұрғыдан жақсы нұсқа.

Тағы бір ескеретін жайт, жаңа жолдар мен көпірлер салуға үкіметтің қаржыландыруы көлік құралдары / жол салығы көлемінің өсуін талап етуі мүмкін. Жол салығы ұлғайтылған кезде, көлік құралын пайдаланатын адамдар, олар жаңадан салынған жолдар мен көпірлердің тікелей пайдаланушысы болып табылатындығына немесе болмайтынына қарамастан, ортақтасады. Сондықтан, дереу пайдаланушылардан салық жинау әлдеқайда маңызды. Ақшаны жаңа жолдар мен көпірлердің тікелей пайдаланушылары салық ретінде қарауы мүмкін.


жауап 4:

Жол салығы - бұл жолмен жүретін әрбір көлік құралына салынатын салық. Көлік құралына салық төленген соң, ол мемлекеттің барлық жолдарында жүре алады. Ақылы жол - бұл арнайы сақталған жолдың немесе көпірдің бір бөлігін пайдаланғаны үшін төлем. Бұрын империялық билік кезінде жол салығы болған жоқ, тек ақылы. Ақылы жолдарды бірнеше пункттерден жинау қиын болғандықтан, жол ақысы бір жол ақысын алмастыратын жол салығы енгізілді.

Көлік құралдарына салынатын салықтан басқа, жолдар мен көпірлердің бір бөлігін пайдаланғаны үшін ақы бірнеше жерден алынады. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл қосарланған салық салу, сондықтан оны заңсыз деп айтуға болады.

Іс жүзінде ақы төлеу үшін бірнеше себептер бар. Жолдар мен көпірлер салу өте қымбатқа түсті. Мемлекеттік және орталық үкімет бюджеттерінен бөлінетін әдеттегі жөндеу және ауыстыру шығындарын жабуға жетпеуі де мүмкін. Бұл жағдайда жолдар мен көпірлерді салуға үлкен шығындар тек сыртқы қаржыландыру немесе арнайы бюджет есебінен жабылуы мүмкін. Келешекте сыртқы қаржыгерлерден қарыз сомасы пайыздармен өтелуі керек. Сыртқы қаржыгерге төлеуге талап етілетін сома ақы жинау есебінен жабылады.

Егер жаңа жолдар мен көпірлер салу үшін сыртқы қаржыландыру қажет болмаса, ұзақ күту қажет болуы мүмкін. Осы кезеңде қоғамнан жаңа жолдар мен көпірлердің қызметтері алынып тасталуы мүмкін. Жаңа жолдар мен көпірлер салудың көптеген артықшылықтары бар. Бұл кептелісті азайтуға немесе белгілі бір жерге жету үшін транзит уақытын қысқартуға немесе жақсы көлік ыңғайын және т.б. Қысқасы, көлік құралдарын пайдалану шығындарын үнемдеуге болады. Төлем жолымен үнемделген шығындардың бір бөлігі ғана жұмсалады. Сондықтан, бұл экономикалық тұрғыдан жақсы нұсқа.

Тағы бір ескеретін жайт, жаңа жолдар мен көпірлер салуға үкіметтің қаржыландыруы көлік құралдары / жол салығы көлемінің өсуін талап етуі мүмкін. Жол салығы ұлғайтылған кезде, көлік құралын пайдаланатын адамдар, олар жаңадан салынған жолдар мен көпірлердің тікелей пайдаланушысы болып табылатындығына немесе болмайтынына қарамастан, ортақтасады. Сондықтан, дереу пайдаланушылардан салық жинау әлдеқайда маңызды. Ақшаны жаңа жолдар мен көпірлердің тікелей пайдаланушылары салық ретінде қарауы мүмкін.